Kinasbilindustrienvokser raskt i det 21. århundre. Landet har bygget et komplett system for produksjonbildeler, med et høyt nivå av industrikonsentrasjon. Produktteknologi har forbedret seg betydelig, og Kinas posisjon i den globalebilmarkedethar vært stigende. Vi Promisteel leverer bilmetallforbilindustrien.
Materialer er en grunnleggende og støttende industri for utviklingen av bilindustrien. Etter hvert som Kinas bilindustri vokser, har også materialindustrien funnet nye muligheter. I dag må bilmaterialer oppfylle høyytelsesstandarder, som f.ekshøy styrke, tretthetsmotstand, krypemotstand, høytemperaturmotstand, løsemiddelbestandighet, størrelsesstabilitet og utmerket elektrisk ytelse.
I karosserier utgjør metallmaterialer omtrent 90 %, med stål som står for 70 % og legeringer som aluminium og magnesium rundt 20 %. Andre materialer som ingeniørplast og karbonfiber utgjør omtrent 10 %. Når du vurderer kostnader, sikkerhet og vektreduksjon, er stål fortsatt det beste valget for bilkarosserier i lang tid.
Bilstål kan deles inn i tre hovedkategorier:
1. Lavkarbonstål
Lavkarbonstål refererer hovedsakelig til lavkarbon aluminium drept stål eller interstitiell fritt stål (IF stål), som har lav flytestyrke og høy forlengelse etter brudd. Den har utmerkede plastbehandlingsegenskaper og er svært egnet for produksjon av komplekse deler. Den kan brukes til stempling av dype og ultra-dyp tegningsprodukter som dørinnerpaneler, reservedekkbrønner og hjulkapsler. Spesielt er interstitialfritt stål laget ved å tilsette passende mengder titan og/eller niob til ultralavkarbonstål. De interstitielle atomene (karbon og nitrogen) i stålet eksisterer i form av karbider og nitritter, noe som reduserer de interstitielle faste løsningsatomene i stålet og gjør at det har bedre formbarhet.
2. Vanlige høyfaste stål
Denne kategorien inkluderer forskjellige typer:
- Fosfortilsatt høyfast stål: refererer til tilsetning av ikke mer enn 0.12 % av fosfor og andre faste løsningsforsterkende elementer til ultralavkarbonstål (basert på interstitielt fritt stål) eller lavkarbonstål (basert på lavkarbon aluminium -drept stål) for å forbedre styrken til stålet. Dette stålet har høy styrke og gode kaldformende egenskaper, samt god slagfasthet og tretthetsbestandighet, og brukes vanligvis til å produsere bilpaneler eller konstruksjonsdeler.
- Høyfast IF-stål: Ståls plastiske tøyningsforhold (r-verdi) og tøyningsherdingsindeks (n-verdi) kan forbedres ved å regulere dets kjemiske sammensetning. Tilstedeværelsen av interstitielle atomer og den solide løsningsforsterkende effekten av legeringselementer i stål gir dette stålet dets eksepsjonelle kaldformende egenskaper og høy styrke, noe som gjør det ideelt for komplekse deler som trenger dyp stempling
- Stek herdende stål:Stål beholder noen oppløste karbon- og nitrogenatomer, og forsterkende metaller som mangan og fosfor kan tilsettes for å øke stålets styrke. Stålet brukes vanligvis i bileksteriørpaneler som trenger sterk bakeherding, siden aldringsherding øker stålets flytegrense sterkt etter at det har blitt behandlet, formet og bakt ved en bestemt temperatur.
- Lav legering høy styrke stål: Det er en prosess for å styrke lavkarbonstål ved å tilsette mikrolegeringselementer som niob, titan, vanadium, etc. alene eller i kombinasjon for å danne karbonitridpartikler som utfeller og samtidig oppnår høyere styrke gjennom kornforfiningseffekten til mikrolegeringselementer . Den brukes hovedsakelig til konstruksjonsdeler og forsterkninger med høye krav til flensforming.
3. Avansert høyfast stål (AHSS)
Disse stålene bidrar til å redusere bilens vekt og samtidig opprettholde sikkerheten. Eksempler inkluderer:
- Dobbelt phase stål(DP stål): 1. Tofaset stål (DP-stål) har lavt flytegrenseforhold, sterk arbeidsherdingsytelse, god jevn forlengelse og bakeherdingsytelse. Strukturen består for det meste av ferritt og martensitt. Tofaset stål er sterkere enn lavlegert høyfast stål, eldes ikke ved romtemperatur og har god formbarhet ved samme flytegrensenivå. Tofaset stål har nå et styrkenivå på 450–1310 MPa og brukes mest til armering og strukturelle komponenter.
- Tofase stålmed forbedret formbarhet (DH-stål): Dette er hovedsakelig sammensatt av ferritt og martensitt med en liten mengde bainitt eller beholdt strenghet. Sammenlignet med tofaset stål med samme strekkfasthet, har det en høyere forlengelses- og arbeidsherdingsindeks. Derfor er dette stålet egnet for deler med høyere tegningskrav.
- Transformasjonsindusert Pelastisitetsstål (TR stål): De primære komponentene i transformasjonsindusert plastisitetsstål (TR-stål) er ferritt, bainitt og tilbakeholdt austenitt, med minst 5 % tilbakeholdt austenitt til stede. Stålet har en større arbeidsherdehastighet, jevn forlengelse og strekkstyrke fordi restaustenitten kan endres til martensitt under formingsprosessen. Den har mer forlengelse enn tofaset stål med samme strekkfasthet.
(Globalt formbarhetsdiagram som sammenligner styrke og forlengelse av eksisterende og nye stålkvaliteter)
Kompleks fase ståls med forbedret formbarhet (CH-stål): er hovedsakelig en liten mengde martensitt, restaustenitt eller perlitt fordelt på en ferritt- eller bainittmatrise, og den styrkes av mikrolegeringselementer gjennom finkornforsterkning eller nedbørsforsterkning. Sammenlignet med dupleksstål med samme strekkfasthet har den høyere flytegrense og gode bøyeegenskaper og brukes hovedsakelig til bøying og flensing av deler.
- Bråkjølings- og skillestål (QP-stål): Det er et ultra-høyfast stål med høy formbarhet produsert ved bråkjølings-partisjoneringsprosessen. Mikrostrukturen til stålet er sammensatt av flere faser som martensitt + ferritt + beholdt strenghet. Den bruker den ultrahøye styrken fra martensitt og den transformasjonsinduserte plastisitetseffekten (TRIP) av bibeholdt stramhet for å oppnå en bedre formende ytelse enn tradisjonelt ultrahøyfast stål. Den har et middels flytestyrkeforhold og høy arbeidsherdingsytelse. Den er egnet for karosserideler og sikkerhetsdeler med relativt komplekse former og høye styrkekrav.
- Martensittisk stål (MSstål): Nesten utelukkende sammensatt av martensitt, brukes martensittisk stål (MS-stål) mest til sikkerhets- og antikollisjonsdeler som krever et høyt styrkeforhold. Den har vanligvis høy strekkfasthet og flytegrenseforhold.
- Varm stemplingsstål (HSstål): De høyfaste delene er presist stemplet og formet, og den ultra-høyfaste stålplaten er lett å knekke under kaldstempling. Rebound er alvorlig, komplekse deler er vanskelig å danne, og mugg tap er betydelig. Varmstemplingsstål (HS-stål) er en stålplate som varmes opp over austenitiseringstemperaturen og stanses i formen. Formings- og bråkjølingsprosessene avsluttes samtidig, og transformerer austenitten til en full martensittstruktur. Problemer. For tiden har varmstemplingsstål et styrkeområde på 1300 til 2000 MPa og brukes primært til sikkerhets- og strukturelle komponenter som antikollisjonsbjelker og B-stolper.
Stål er et av metallkonstruksjonsmaterialene med den mest justerbare styrke og plastisitet, og det kan brukes i en rekke prosedyrer, inkludert støping, smiing og sveising. I bilindustrien er det fortsatt ofte brukt. Bilstål fra Promisteel er ditt beste valg.
